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PK 27002 SH High Performance
PK 27002 SH High Performance
KTL
CARACTRISTIQUES
Un traitement approprié est le fondement d’une protection durable et résistante des surfaces. Les composants traversent de manière entièrement automatisée les étapes du processus d’application de la couche primaire et de la peinture. Grâce à cette technologie innovante de revêtement de surface, PALFINGER établit un standard de qualité qui n’est habituellement d’usage que dans l’industrie automobile.
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
1. Nettoyage du métal par électrolyse, permettant d’ôter complètement les limailles et impuretés produites par les découpages et soudures de l’acier.
2. Les pièces sont ensuite trempées dans deux bains de dégraissage,rincées deux fois puis activées. Vient ensuite un bain phosphatant zinc.
3. Après deux nouveaux rinçages, les surfaces sont ensuite passivées, puis rincées à nouveau dans de l’eau ultra pure.
4. Le procédé de traitement électrostatique KTL débute, pendant lequel les pièces sont entièrement immergées dans un bain d’apprêt.
5. L'apprêt en excès est éliminé au cours des deux étapes suivantes dans un bain ultra filtrant.
6. Puis la pièce passe en cuisson dans un four à 115° C pendant 1 heures 30 minutes.
7. Enfin les pièces reçoivent la peinture finale par un robot. Cette peinture est soluble dans l’eau et écologique.
Paltronic 150
CARACTERISTIQUES
PALTRONIC 50 et PALTRONIC 150 de PALFINGER sont des systèmes électroniques de commande ultra-modernes pour les grues de série.
Principales fonctions de sécurité et de confort
- Limiteur de charge
- Contrôle de la stabilité (HPSC)
- High Power Lifting System (HPLS)
- Système actif d'amortissement des oscillations (AOS)
- Dual Power System Plus (DPS plus) deux capacité de levage avec le fly-jib
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
Le système PALTRONIC commande et surveille la grue.
1. Des capteurs de pression situés sur les vérins envoient au système PALTRONIC des informations concernant l'état de charge;
2. Des capteurs de position envoient au système PALTRONIC des informations sur la position du système de bras, du système de rotation ou des stabilisateurs.
Sur la base des signaux reçus, le système PALTRONIC décide d'autoriser ou non le fonctionnement du système et défini les capacités de levage autorisées.
HPSC
CARACTERISTIQUES
Le système High Performance Stability Control (HPSC) est un système de contrôle proportionnel de la stabilité du camion-grue. Les capteurs de déplacement disposés dans les stabilisateurs permettent de positionner en toute liberté les stabilisateurs. Il est ainsi possible de calculer la courbe de travail la plus adaptée dans toutes les situations.
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
Quels que soient l'angle de rotation du bras et la stabilisation adoptée, le système HPSC calcule la courbe de travail autorisée. La position des stabilisateurs est fournie à l'aide d'un encodeur à câble ou d'un capteur de déplacement magnétostrictif situé dans la poutre de stabilisation. Basé; sur un calcul intelligent (algorithme) mis au point par PALFINGER, il s'avère plus efficace que les systèmes comparables disponibles sur le marché.
*Options/équipements spécifiques / pays.
AOS
CARACTÉRISTIQUES DU PRODUIT
Le système breveté d’amortissement des oscillations AOS de PALFINGER compense les oscillations et les chocs apparaissant en mode grue. Les oscillations dues au freinage ou au déchargement rapide de charge sont ainsi évitées. Ceci permet d'accroître nettement la sécurité opérationnelle des collaborateurs, des marchandises des bâtiments et de préserver le matériel.
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
L’AOS reçoit des signaux en provenance de capteurs de pression positionnés des deux côtés du vérin de levage. Ces signaux sont convertis par le système électronique en mouvements D’oscillation. Le système envoie alors un signal au distributeur, qui commande au vérin de levage un mouvement inverse dont la fréquence et l’amplitude correspondent à ceux de l’oscillation. C’est ainsi que l’ ‘’effet canne à pêche’’ se trouve réduit à un voire deux mouvements d’oscillation très courts et que le bras retrouve immédiatement une position immobile. Un bras ne bénéficiant pas de ce système subit plusieurs secondes de fortes oscillations.
*Options/équipements spécifiques / pays.
DPS Plus
CARACTÉRISTI QUES
Le système Dual Power System (DPS Plus) permet d’utiliser toute la puissance de levage grâce à l’utilisation de deux plages de pression sur le fly-jib. Dorénavant, il est donc possible d’utiliser la puissance maximale de levage du fly-jib même sur les combinaisons de grues à très grande portée lorsque la dernière extension n’est pas complètement sortie.
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
Un limiteur de charge électronique spécial permet de faire fonctionner le fly-jib avec deux pressions différentes. Si la grue a déployé sa dernière extension (en mode normal), le système réduira la puissance de levage afin de protéger la grue d’une éventuelle surcharge. Si la dernière extension de la grue est rentrée (DPS Plus actionné), le système passe automatiquement en pression élevée et exploite ainsi la puissance de levage maximale du fly-jib.
*Options/équipements spécifiques / pays.
Radio Remote Control
CARACTÉRISTI QUES
La radiocommande fait souvent partie de l’équipement standard des grues de manutention modernes. Les radiocommandes PALFINGER, équipées soit d’un levier de commande linéaire soit d’un levier de commande en croix, offrent un confort optimal. Sur les grues équipées du système PALTRONIC, l’écran graphique à LED ou l'afficheur informe l’opérateur de l’état de la grue.
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
En actionnant les leviers de commande, l’émetteur envoie un signal au récepteur. Le récepteur transmet les signaux au système électronique qui les transforme en mouvements de grue à l’aide de commandes hydrauliques électro-hydrauliques.
| Couple de levage maximum | 26.0 mt |
| Capacité de levage maximale | 9300 kg |
| Portée hydraulique maximale | 21.3 m |
| Portée manuelle maximale | 23.3 m |
| Portée maximale (avec fly-jib) | 29.4 m |
| Angle de rotation | ∞ |
| Couple de rotation avec un moteur de rotation | 2.8 mt |
| Couple de rotation avec deux moteurs de rotation | 3.4 mt |
| Ecartement des stabilisateurs | 5.6 m |
| Espace nécessaire au montage | 1.01 m |
| Largeur de la grue repliée | 2.55 m |
| Pression d’utilisation maximum | 365 bar |
| Débit | 80 - 110 l/min |
| Poids de la grue (std.) | 2679 kg |
Certaines grues en photos dans ce document sont dotées d’équipements optionnels et ne correspondent pas au modèle standard.
Des réglementations nationales spécifiques relatives à la configuration des grues sont à observer. Les dimensions ne revêtent pas un caractère contraignant. Sous réserve de modifications techniques, d’omissions et d’erreurs de traduction.
Couple de levage maximum |
Portée maximale |
Angle d'orientation |
Couple de rotation |
Pression d’utilisation maximum |
Débit |
Peso |
Hauteur de la grue |
Largeur de la grue |
Installation avec |
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A | 25.3 | 8.1 | ∞ | 2.8 / 3.4 | 36.5 | 80-110 | 2722 | 2330 | 2550 | 1010 |
| B | 24.7 | 10.2 | ∞ | 2.8 / 3.4 | 36.5 | 80-110 | 2903 | 2330 | 2550 | 1010 |
| C | 24.2 | 12.4 | ∞ | 2.8 / 3.4 | 36.5 | 80-110 | 3082 | 2330 | 2550 | 1090 |
| D | 23.6 | 14.6 | ∞ | 3.4 | 36.5 | 80-110 | 3319 | 2330 | 2550 | 1130 |
| E | 23.2 | 16.8 | ∞ | 3.4 | 36.5 | 80-110 | 3465 | 2330 | 2550 | 1130 |
| F | 22.8 | 19.1 | ∞ | 3.4 | 36.5 | 80-110 | 3578 | 2330 | 2550 | 1140 |
| G | 22.5 | 21.3 | ∞ | 3.4 | 36.5 | 80-110 | 3687 | 2330 | 2550 | 1160 |
